新京车评-张强重回奥迪,此刻 “天黑黑”

新京车评|张强重回奥迪,此刻 “天黑黑”
王权没有永久,初次与销冠无缘的奥迪,人物现已悄然改动。虽然现任一汽-群众华南出售事业部总经理张强将重回一汽-群众奥迪的音讯没有对外发布,但早现已成为职业“人尽皆知”的隐秘。这也是自上一年11月初孙惠斌顶替荆芳华,调任一汽-群众奥迪出售事业部执行副总经理后,一汽-群众奥迪在告别2019年之际再次迎来新的人事调整。值得注意的是,2019年12月5日,“一汽奥迪出售有限责任公司”再次出现在“商场监管总局企业名称申报挂号布告”中,显现其现已申报公司建立信息。这也意味着,奥迪品牌未来将从一汽-群众系统下独立,并具有更多的话语权,对奥迪品牌未来开展也将起到关键作用。与此同时,有关上汽奥迪项目也再现动态。我国投标采购网的信息显现,上汽群众于2019年12月3日发布了《上汽群众轿车有限公司CP3AudiA7L主动螺柱焊项目世界投标布告》,文件显现,投标文件领购时刻为2019年12月2日至2019年12月9日,共投标31套CP3 Audi A7L主动螺柱焊项目,明显,上汽-群众奥迪已是铁板钉钉的工作。并且,这不只意味着奥迪A7L要国产,竟然没有一汽-群众的事。或许,更堵心的是奥迪从今往后再无“一家独大”的局势。数据显现,奥迪品牌(包含进口车)2019年在华销量达688888辆,同比增加4.2%,在12月的销量到达70292辆。其间,2019年奥迪国产车销量为630800辆,较上一年同期增加5.0%。当落后成为习气,“事不过三”的谚语必将得到验证。从2001年奥迪100进入我国商场成为“公务车”后,奥迪成为了奢华车商场的销量霸主,并在王座上注视这片重生商场长达16年之久。而2017年开端,奥迪的“宝座”已有了不稳痕迹。在奔跑和宝马夹攻的2017年、2018年两年上半年奥迪都无缘半程冠军,只能依靠着下半程扩展终端优惠起伏来保卫岌岌可危的冠军之位。仅仅是2018年下半年,急于夺返梢冠的奥迪,挑选扩展A6L的终端优惠起伏,和上代Q5L一同,10万元以上的优惠起伏举目皆是。大幅让利出售的坏处是清楚明了的。现在奔跑、宝马最新的销量数据暂未出炉,到2019年11月,宝马累计销量为655783辆,彼时的奥迪为618596辆,两者有着近40000辆的距离。假如不出意外的话,2019年的奥迪基本上现已夺冠无望了。无疑,从引领者到追逐者,失去了高溢价的优势,奥迪就只能以价换量。惋惜的是,从给经销商打“鸡血”张狂“补作业”的那一刻,奥迪20年来所堆集的产品数量和质量优势就注定耗费殆尽。不只如此,跟着上一年3月,奥迪“白血病门”的发酵,其在顾客心中品德层面的形象也已严峻损害。那么,怎么赢得顾客的尊重甚至敬仰,抢救在其心目中已有裂隙的品牌力,并给既有品牌形象注入新生机,这些销量与品牌力之间的平衡,将成为奥迪本年或未来数年内所面临的最大应战。□新京报轿车评论员修改 张冰 校正 何燕

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